Juan Santos 
Marruecos cambia de estrategia y se apoya en España: reactiva el túnel submarino de 42 kilómetros para conectarse a Europa.
El Gobierno de Marruecos consolida una alianza estratégica con España para reactivar de forma definitiva el proyecto del túnel del Estrecho de Gibraltar. Marruecos cambia las normas: encuentra unas estructuras de 180 millones de años que desafían a la geología.
Tras años de parálisis y estudios preliminares inconclusos, el Gobierno de Marruecos ha tomado la decisión de concentrar todos sus esfuerzos diplomáticos y financieros en el canal bilateral acordado con Madrid. Esta decisión deja atrás antiguos planes unilaterales y busca aprovechar la actual sintonía política entre ambos países para desbloquear una obra de ingeniería histórica que conectará de forma fija los continentes africano y europeo.
El proyecto definitivo descarta definitivamente un viaducto para vehículos y se centra en un túnel estrictamente ferroviario con una longitud total de 42 kilómetros, de los cuales 27,7 discurrirán bajo el lecho marino.El trazado del proyecto unirá la zona de Punta Paloma, en Tarifa, con el cabo Malabata, cerca de Tánger, alcanzando una profundidad máxima de 475 metros bajo el nivel del mar.
La infraestructura permitirá el tránsito de trenes de alta velocidad para pasajeros y convoyes lanzadera para mercancías y vehículos, integrando las redes de transporte de ambas orillas.Marruecos pone en marcha su túnel submarino En esta nueva fase del ambicioso proyecto que se consolida como uno de los más revolucionarios de Marruecos, y también de España, las sociedades estatales encargadas han intensificado las investigaciones sobre el terreno con una importante inyección de fondos públicos.
El foco de los ingenieros, a nivel técnico, está centrado en la campaña geotécnica y en la monitorización de la actividad sísmica en el Umbral de Camarinal, la zona geológica más compleja del Estrecho.Los nuevos estudios buscan garantizar la viabilidad y seguridad de la excavación antes de definir el presupuesto final de las obras, estimado inicialmente en miles de millones de euros. Es una operación realmente costosa y complicada, pero esta vez el proyecto parece estar mucho más controlado, con todos los planes medidos y preparados para no fallar. El horizonte temporal del mega proyecto está fuertemente impulsado por el interés logístico de la Unión Europea y el impacto del Mundial de 2030, que organizar España, Marruecos y Portugal, siendo los tres pilares de este próximo gran evento futbolístico que, al final, es uno de los motivos de la reactivación de esta colosal infraestructura.
Aunque los plazos oficiales de construcción son muy complejos y sitúan la posible inauguración más allá del año 2040, todo se está acelerando para presentar el diseño definitivo antes de lo esperado y así llegar a tiempo a ese Mundial. El túnel va a redefinir por completo el mapa del comercio internacional entre Europa y África en los próximos años.
